哈喽大众好！亚洲美女

插混车型当今太受宽宥了，全新飞奔E级（参数丨图片）（参数丨图片）也推出了插混版。当作豪华C级轿车里为数未几的插混车，好多东谈主都对它很关怀。

关联词这台车的插混时期，和咱们熟知的绝大部分国产车企用的插混时期都不一样，它汲取的是欧洲东谈主颠倒心爱的P2架构，这会不会在国内水土不平呢？

这台车的内容发达怎么样？会不会亏电油耗很高？会不会有电一条龙，没电一条虫？纯电续航能跑若干？咱们今天就针对性的来体验一下。

P2插混架构，有什么特色？

先来说一下这个P2架构的插混。

领先是燃油驱动系统，一个2.0T发动机，一个9AT变速箱，中间是传动轴，后轮驱动，这些都和燃油E级一样的。

另外是电驱系统，在后备箱交接了一组电板，在发动机和变速箱之间的位置，放了一个电机。这个位置的电机，就叫作念P2电机。

这么，它就十分于有了两套能源系统。不错纯电，或者纯油，也不错发动机和电机并联，油电一都出力。不同时势之间通过P2电机两侧的聚散器来切换。

这类P2架构的插混，以发动机为主、以电为辅，相等介意能源发达，关于德国那种不限速高速相等友好，好多德国车企都心爱用。

但它也有不少问题，比如很重。

你看，发动机没变，照旧2.0T，变速箱没变，照旧一个无缺的9AT变速箱，后驱传动轴没变。还加了大电板、电机、电控、包括电驱系统的散热等等等等。这台插混E级比燃油的E级，重了200多公斤。

咱国内车企常用的P13架构则不同，天然加了P1和P3两个电机，也加了大电板。关联词传统变速箱不需要了，大幅简化成混动变速箱。发动机庸碌就用一个1.5T小排量，分量小、体积轻，况且是先行者，莫得传动轴，这就轻了太多。

咱们能思象到，这类P2架构的插混车，在电板没电的时候，就十分于背着一块大电板和那么多寥落的零部件在跑，亏电油耗一定会相等高。

是以此次咱们第一时候测了亏电油耗。

亏电油耗

领先把电量用光，表显电量0%，油箱加满，里程表小计清零，空调22度，自动风量，测试运转。

测试门路包括环路、还有高速，以及城市红绿灯、拥挤路况等等亚洲美女，频频脚法，不激进也不墨迹。

跑了接近150公里，平均车速68km/h，表显油耗是百公里6升。而把柄咱们内容加油计较得出的油耗是：百公里5.52升，它还反向虚标了。

这个礼貌确实让我挺无意的，在统共这个词进程中我也一直关怀着这台车的能量流，发现了一些有敬爱敬爱的情况。

1）在电量为0的这种极限亏电情况下，电机还能频繁参与职责。

颠倒像雷克萨斯、丰田那种油混车型。也即是说，在起步的时候，靠电；在中高速再加快的时候，电机也会进来维护，然后发动机才起机职责。电机说我先来维护，你发动机再上，让统共这个词能源系统逃避掉发动机的高能耗区间。

2）发动机，它频繁不干活儿。

比如跑高速开着扶直驾驶，或者环路匀速续航的时候，它频繁会停机、滑行。包括泊车等红绿灯，它也会停机。

3）不是莫得电吗？为什么电机还能抢着干活儿呢？

我以为一方面是有一些藏电。统共插混或者纯电车，出于电板保护，即便表显是0，庸碌也会留几度电。另外即是动能回收后果很高，一到下坡、降速的时候，动能回收都会充电。

4）油耗有两种情况会升高。

第一，高速决骤、捏续加快超车的时候。第二，相等拥挤的时候。

因为蓝本即是亏电，这类工况又是发动机最坚苦的时候，脏活累活避不开了，也莫得机领略过动能回收充电，那么油耗就会升高了。

我用这台车上班通勤的时候，拥挤情况相等多，平均时速38km/h，油耗巧合是表显7.7升傍边。

一番测试之后，我巧合摸清了这套插混的逻辑，基于自身填塞先进的发动机变速箱时期，通过针对性的电控逻辑，让电机匡助发动机避让低后果区间，进一步升迁统共这个词能源系统的后果。

能源发达

大众对插混车的另一个惦念点是能源，会不会有电一条龙，没电一条虫。

而P2构型的插混，要是说侧重能源的话，更不行出现这种问题，咱们雷同实测了一下。

满电的零百加快收获是：6.32秒。0%的亏电加快收获是：6.37秒。真实莫得诀别。

另外有个插曲，厂家官方标称的零百收获是7.2秒，比实测慢了快要1秒。咱们测试时一度怀疑是不是建造坏了，其后经过屡次测试，说明没问题。这场地虚标的也太保守了…

保电智商

P2架构插混只须P2一个电机，主要用来驱动，莫得单独电机用于发电，是以庸碌无法保电。

但飞奔措置这个问题的方针相等浅薄热烈，一键保电时势。在这个气象下，电机就只在低速起步的时候介入，其它情况下，就全由发动机来职责。

这个时势适用于跑高速的时候，发动机在高效区间，多出力，让电机休息，也给电板保存电量，比及插足市区，再纯电行驶。

纯电续航

厂家标称的WLTC纯电续航是106km，我的实测收获是119km，不出无意的又一次反向虚标。

麻豆足交

回归一下

此次试驾之后，飞奔E插混的举座发达存点儿超出预期，本以为源自欧洲的P2构型插混到国内会水土不平，但此次飞奔优化得相等好。

它依旧是介意能源、舒服，有燃油车的驾驶乐趣，也有飞奔那种豪华味儿。但也有电车的节能，平静平顺，在经济性上作念出了很好的均衡。

更要津的是，它只比纯油的飞奔E300贵了1万，再加上购置税优惠，这个插混飞奔E尽然还挺有性价比的。

终末我思说，咱们能看出插混车，之是以各家的时期门路不同，庸碌沟通都是两点。

第一，车型定位和运筹帷幄东谈主群的需求。

第二，厂家我方的时期上风在那儿。

比如比亚迪的7.98万的秦，运筹帷幄受众一定最在意经济性，那么它必须把省油作念到家。况且比亚迪作念电板起家，那么P13架构那种用电为主、用油为辅的插混系统就相等符合。

而像飞奔E，它的运筹帷幄消耗者确定照旧敬重豪华舒服，加电之后，亦然带来了更好的能源和静谧性，对油耗的匡助反而是附加值了。另外，飞奔本人的发动机变速箱时期依然行使沉着，是以这套P2架构的插混也就不及为奇了。

一切时期，都应该作事好对应消耗者的需求，这是中枢。

亚洲美女